保时捷panamera测评_保时捷panamera实拍

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       在当今这个日新月异的时代，保时捷panamera测评也在不断发展变化。今天，我将和大家探讨关于保时捷panamera测评的今日更新，以期为大家带来新的启示。

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2.保时捷Panamera这款车的驾驶性能如何？值得入手吗？

3.一百万逃不掉的保时捷新Panamera，97.3万起，别忘要选装

4.豪华、运动、舒适兼而得之 解析新款保时捷Panamera

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       《我有车》原创新车报道：2020年8月26日，保时捷正式发布了新款Panamera（中期改款车型），并同步启动了中国区的预售，预售价为97.3~245.8万元。作为世界上“最不正经”的超豪华D级行政座驾，斯图加特人此次累计发布了新款Panamera、Panamera?GTS、Panamera?4S?E-Hybrid、Panamera?Sport?Turismo和Panamera?Turbo?S等共计9款车型，为全球消费者带来了豪华和强悍性能兼备的全新驾乘体验。

       ▲?7分29秒81是什么概念？

       在新款Panamera发布预售前夕，保时捷将这款车型带到了纽博格林赛道进行了测试，因为他们相信只有刷圈速才能看出该车有多么优异，也是作为一台高性能豪华轿车的最佳宣传方式。而最终的成绩也并未让一众波子粉们失望，在厂队赛车手Lars?Kern的驾驭下，让其20.8公里的纽北完整计时圈得到了7分29秒81的新记录，比上一次测试足足快了13秒，甚至比991.1?Turbo?S车型的7分30秒还要快！

       有人肯定会说捷豹的XE?SV?Project?8也曾创造过更快的7分18秒36的圈速，但个人认为该成绩有点“作弊”，毕竟SV?Project?8是一款已经被改装成双座的硬核赛车。而AMG?GT?63?S则做到了7分25秒41，但该成绩是以20.6公里的赛道长度计时，在相同条件下新款Panamera则跑出了7分25秒04，刚好干掉前者，这也再度印证了保时捷品牌的优秀运动基因。

       ▲?不仅运动基因强大，舒适性能全面提升

       2019年，保时捷中国全年新车交付量达到了86752台，占保时捷全球销量的31%，并且连续第五年成为保时捷全球最大单一市场；其中走下生产线的Panamera，有高达40%的份额远涉重洋来到中国市场，这也表达出了国内用户对于它的喜爱程度。

       而如此巨大的市场份额，保时捷不可能不关注消费者的口味。本次新款Panamera在拥有强悍性能的基础上，着重加强了舒适性能，曾试驾过它的海外媒体纷纷表示，这是有史以来最舒适的Panamera。即使我们目前还没试驾过这台车，但可以加以揣测的是，新款Panamera又一次成功了，在豪华属性与运动性能上均做到了极致，这样的优异的表现必将体现在未来的新车订单上。

       新款保时捷Panamera的外观变化并不容易察觉，都是细节方面的提升。最值得一提的当属现款车型需要花7.1万元选装的Sport?Design外观组件，现在除Turbo?S车型以外变为了全系标配，等于不要钱白送。该组件主要包含单条LED日间行车灯、拥有独特设计的格栅样式以及前脸双侧大尺寸冷却通风口等。

       另外新款保时捷Panamera?GTS版较普通版车型有些不同，配备的是增强型Sport?Design套件，拥有与众不同的黑色哑光面进气口以及更好看的高亮黑多条幅轮圈等，用以强化年轻氛围。而对于Turbo?S车型来说，其前脸拥有更大的侧向进气口，同时格栅内部的横向连接部件令车头看起来更显宽大。

       新款保时捷Panamera车型提供了LED大灯组，如果想将灯组更进一步升级，保时捷为了提供了多达三种选装项目，分别是带保时捷动态照明系统?(PDLS)?的?LED?主大灯、带保时捷动态照明系统升级版?(PDLS?Plus)?的?LED?矩阵主大灯以及带保时捷动态照明系统?(PDLS)?升级版、采用矩阵光束的深色?LED?主大灯，价格分别对应为1.08万、2.72万以及3.48万元。

       尾灯部分可能是你唯一能在外观方面一眼分辨新旧款的地点，横贯式LED尾灯没有采用中央断开的设计手法，而是跟卡宴等车型一样，采用了一整根贯连的LED灯带，这让其尾部更显协调。另外尾灯部分也支持选装，价格为1.29万元，名为Exclusive?Design?尾灯，不过该选装尾灯组在GTS车型上为标准配置，与普通版尾灯相比前者主要特性包括光弧不含红光、特殊的横向鳃形设计、专回家/离家照明功能等。

       保时捷家族矩阵出了名的复杂，本次新款Panamera车系提供了Penamera（标轴）、Panamera行政加长版（长轴）以及Sport?Turismo（旅行）三大品类总计9款车型。而这三大品类车型所对应的车身三围分别为5049x1937x1423mm、5199x1937x1428mm以及5049x1937x1428mm，而轴距部分除行政加长版车型为3100mm以外，其余版本均为2950mm。

       新款保时捷Panamera车侧没有过多变化，但是官方为车系提供了新的轮圈样式，其中包含1款20英寸以及2款21英寸轮圈。此外，新车的Turbo?S版本还特别标配了经过赛道考验的保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB），前轮采用420?mm制动盘，后轮采用410?mm制动盘。

       保时捷家族的普通型轮圈确实很贵，只能满足小白对轮圈“数据”的需要。所以如果你觉得这样选不划算，大可拿着这些金额去选择保时捷所提供的排气系统，官方将这一系统称之为带银色/黑色运动型尾管的运动型排气系统，价格分别为4.76万元和5.22万元，相信我这一选装对于未来城市走街绝对够用了，另外GTS车型仍然标配了这一新型排气系统。

       ▲?全方位没有槽点！

       进入内饰，一眼就能分辨改进的地点在于新款保时捷Panamera换装了全新一代911（992）同款的方向盘样式。另外据早前体验过的媒体介绍道，新车方向盘后部的换挡拨片使用了镀锌材质，摸起来有明显的金属触感，比992的拨片质感要好上一些。

       保时捷家族的Sport?Chrono组件在新车上也发生了一些变化，该组件可以增加独具特色的Porsche?Design计时器。仪表板中的Porsche?Design模拟计时器采用原厂径向抛光金属表面、陶瓷时标和白色Superluminova夜光指针，加上专门开发的入射光技术，其时间显示达到了精密计时器品质，即便是在光线较暗或黑暗中亦可清晰可辨。

       其实新车内肉眼可见的改变没多少，更多的改变在内部。例如车辆的中控信息娱乐系统以及液晶仪表盘都换用了计算能力更强的图形处理器；以C型USB接口取代了A型接口，并能通过最高15W功率为兼容的设备充电。

       12.3英寸中控屏将作为标准配备提供，内部主要增加了新的数字功能与服务，包括经过升级的智慧副驾在线语音控制、收音机升级版、CarPlay等。此外，音响系统依然可以选装BOSE（Panamera?Turbo?S标配），带有1个独立的副低音音箱和14个放大器通道，总功率为710W；如果还无法满足你挑剔的耳朵，可以选装更高端的Burmester3D高端环绕声音响系统，系统总功率相应为1455W。

       此外值得一提的是，新款保时捷Panamera行政加长版车型可选装后排大中控台，提供1个优化信号接收效果的智能手机座、2个USB充电接口、1个USB媒体接口以及1个12V插座和1个230V插座。

       至于动力方面，新款保时捷Panamera和Panamera?4车型配备了2.9升V6双涡轮增压发动机，最大输出功率330马力（243kW），峰值扭矩450牛·米，并全系匹配8速PDK双离合器变速箱。

       而GTS的V8双涡轮增压发动机则专门针对动力输出进行了优化，最大输出功率为480马力（353kW），峰值扭矩620牛·米，在“Sport?Plus”（运动升级）模式中，该车从静止加速至100km/h仅需3.9秒，比现款车型快了0.2秒，最高车速能够达到300km/h。

       新款Panamera?Turbo?S车型则搭载了经过全面改进后的4.0升V8双涡轮增压发动机，最高车速提高至315km/h，最大输出功率为630马力（463kW），峰值扭矩高达820牛·米，在“Sport?Plus”（运动升级）模式下，该车从静止加速至100km/h仅需3.1秒。

       配备全新驱动系统的新款保时捷Panamera?4S?E-Hybrid与迄今为止所推出的混合动力车型相比，其纯电动续航里程增加了高达30%，结合8速PDK双离合器变速箱，以及拥有440马力（324kW）和136马力（100kW）电机协同工作以后，可实现560马力（412kW）和750牛·米的综合动力输出。同时在标配的Sport?Chrono组件支持下，车辆从静止加速至100km/h仅需3.7秒，最高车速能够达到298km/h。

       底盘和控制系统针对所有新款保时捷Panamera车型的运动性和舒适性进行了调整，某些系统甚至进行了颠覆性改变。例如经过改进的保时捷主动悬挂管理系统（PASM）显著提高了减震舒适性，电控侧倾稳定系统即保时捷动态底盘控制系统运动版（PDCC?Sport）提高了车身稳定性，这让新车的运动性能和豪华舒适性得以兼备。

       《我有车》总结：在接下来的时间里，无论其他车型如何进化，保时捷Panamera依然是老对手们无法企及的高度。其实新款Panamera并没有什么革命性的改进，但各部位细节所带来的升级，让该车本就优秀的基础得以更加完美，同时在保时捷品牌效应的加持下，可以预见的是Panamera在未来仍将受到社会精英或年轻新贵们的追捧。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷Panamera这款车的驾驶性能如何？值得入手吗？

       保时捷Panamera配置咋样

       除此之外车内在表面上就看不到什么其他的改变了，因为更多的优化在内里。车辆的中控信息娱乐系统以及液晶仪表盘都换用了计算能力更强的GPU。在现场体验下来，的确要比现款车型更为流畅，尤其是地图缩小比例尺的情况下拖动地图，流畅度有明显的提升。

       超高的选装自由度一直是保时捷的亮点，如果你可以接受相对长一些的订车等待时间，你完全可以按照自己的意愿定制一台独一无二的Panamera。无论是浅色内饰搭配木纹的商务豪华范儿还是深色配碳纤维或者金属材质的运动范儿，都不在话下。

       在动力方面，新款的Panamera Turbo S继续沿用代号为EA825的4.0 V8双涡轮增压发动机，最大输出功率已经达到了630马力，峰值扭矩也攀升到820牛·米。这个输出功率等级在大众集团内已经是轿车等级的头把交椅了，仅次于兰博基尼的Urus。0-100km/h的加速时间也进一步缩短0.5秒，到了3.1秒。极速更是刷新了之前的306km/h来到了315km/h。

       为了在同样的发动机上取得如此高幅度的功率提升，缸内压力也会相对的增加。因此，相比起Turbo车型，Turbo S发动机的活塞、连杆、曲轴、喷油嘴都是重新设计的，此外Turbo S车型的涡轮叶片和增压压力也进一步提高。

       喷油嘴的压力依然停留在250bar，为了配合更高的输出，最大喷油流量有所增加。同时为了避免爆震的发生，活塞顶形状进过了重新的设计，压缩比也随之从10:1下降到了9.7:1。

一百万逃不掉的保时捷新Panamera，97.3万起，别忘要选装

       新车的车身线条圆润流畅，没有任何棱角，呈现出较为成熟的保时捷设计风格。它采用四门设计，正面两侧有一个大的进风口，一个水平的条形雾灯穿过，造型独特。侧身处理简洁柔和，优雅动感。巨大的五幅轮毂搭配**刹车卡钳，寓意着良好的运动潜力。尾部采用了掀背式的后备箱盖，既增加了运动色彩，又提供了足够的储物空间。那些设计整体外观(5张)的人可能会在尾门附近设置布加迪威龙使用的后导流板，

       以优化新车的空气动力学特性，并减少掀背车设计造成的空气阻力。空间：悬架、驱动和车身结构：大量参考了同车的设计，创新的新款Panamera车身尺寸约为16英尺，可为4名乘客提供足够的腿部空间。与其他保时捷车型一样，新款Panamera的内部结构采用了传统的一体式车身结构，但有媒体称，工程师将使用铝制材料来减轻汽车重量。为了加快生产速度，降低生产成本，

       新车的很多动力总成零部件，直接使用了其兄弟保时捷Cayenne? 的部分零部件。不过据说新车的其他工程设计，包括双叉臂和多连杆悬挂系统，都是独特的设计。量产时，厂家会提供后轮驱动版本和四轮驱动版本。四轮驱动版本采用保时捷911 Turbo改进的Haldex式多片离合器。动力：有三种动力版本，包括混合动力版本。新车最初将采用排量为4.8升的V8发动机。

       这款发动机采用直喷技术和汽缸钝化技术，动力输出至少400马力。涡轮增压后可能达到520马力。据说这款发动机来自于改装后的卡宴。在保时捷Panamera推出全新PANAMERA的V8版本后，厂商还将推出基础版V6，将搭载大众集团出品的排量为3.6升的V6发动机，这款发动机将改装为混合动力发动机。届时，搭载该发动机的新款Panamera将成为保时捷历史上首款混合动力汽车。

豪华、运动、舒适兼而得之 解析新款保时捷Panamera

       保时捷是家喻户晓，特别是其旗下的帕拉梅拉，更是被人所广泛地追捧。最近推出的全新帕拉梅拉车型，作为971中期改款的重点车型，该车调整涉及于外观，内饰，底盘和动力，全方位升级，依然是作为一款集功能和奢华于一身的标杆级大型4门轿车。

       它之所以有这么多人的追捧，不仅是因为保时捷的名气，更多的是其各个方面所展现的产品魅力。到底有哪些地方是这么让人魂牵梦绕，到底是又多少朋友在一百万的选择题上首选这款车型？今天就来看看着全新的97.3万起的帕拉梅拉：

       外观方面，新款的帕拉梅拉使用的是增强版的Sport?Design前脸进气口为黑色哑光处理，更加运动时尚。很明显的，前脸两边进气口相比老款更大一些，围住内部则很巧妙地采用了车身铜色的组件，两边灯组上下距离也进一步拉大，新车车型仍旧有多款颜色可挑选，但两种金属车漆有所调整。

       作为中期改款，新款旁边面设计并没有调整，而是提供了新的轮圈，包含20英寸轮圈和两款21英寸轮圈。新款在尾部的改动比较大，新车供给LED尾灯组，尾灯组在全体上虽然没有得到太大改动，内部灯带形状则采用了新的设计，转向灯的开启和关闭效果，用红点设计替代了老款的曲棍球棍线条。

       内饰部分，内饰方面连续了老款的全体风格，经典又不失奢华，多表盘是外表中控台上方，较大尺寸覆盖的皮质设计都是对经典传承的致敬，中控配备了超大尺寸的触控屏幕，多亏了车载信息娱乐体系运算能力的提高，触摸屏的响应速度则更出众一些，例如导航缩放和操作做速度都有很明显的提升，在新款车型中还搭配了多功能方向盘镂空式的设计在仿照赛车的方向盘。此外，新车配备了夜间辅佐体系，车道变换辅佐体系，带保时捷动态照明体系升级版。

       动力部分，新车仍旧选用的是8速PDK双离合变速箱，可是部分车型的发动机有必定调整，入门款仍旧搭载的是2.9T?V6双涡轮增压发动机，参数没有变化，最大功率为330马力，峰值扭矩为450牛·米，最高车速能够达到300千米每小时，依然是帕拉梅拉那个熟悉的配方。

       总得来说，虽然保时捷最有代表的车型便是保时捷911，但作为百万级别的家用车型，帕拉梅拉五一是更适合大家乘坐的4门车型，无论是回顾从1948年开始的保时捷356到1987年推出的保时捷928，4门版的原版车都进一步加深了保时捷关于4人版车型的印象。为了兼顾家用，同时又必须有操控的标签，百万级别的帕拉梅拉，确实是很多朋友无法逃避的选择。

       作为一个以制造跑车而闻名于世的品牌，保时捷对纽博格林北环赛道当然尤为重视。这不仅是为了检验新车的性能和操控，更重要的是通过纽北赛道刷圈来给对手一个下马威。新款保时捷Panamera在上市前，就先在纽北刷了刷圈，成绩7:29.81。按照纽北官方排名，新款保时捷Panamera的圈速成为了“长轴距车型”中的最快纪录。

       纽北刷圈还只是前戏，8月26日，新款保时捷Panamera全球首发，并且在中国市场启动预售。这次共发布?了9?款车型，建议零售价（包含增值税）97.3-245.8万元。新车提供了后驱和四驱两种驱动方式，以及燃油和插电混动两种动力形式，同时覆盖标准轴距、长轴距和?Sport?Turismo?三种车身形态。

       保时捷尤其强调了该车同级最佳性能表现的定位，其中以?Panamera?Turbo?S?最为突出，而且GTS车型也调高了输出。此外，插电式混合动力车型阵容也进一步扩充，新增Panamera?4S?E-Hybrid车型。新车在外观和内饰进行了微调，并且还优化了所有底盘部件与控制系统。新款Panamera针对豪华、运动和舒适三方面进行了精益求精的进化。下面我们就来详细解析。

       首先来看外观部分，新款Panamera外观最大的变化是Sport?Design车身前部组件成为了标配，此前是作为选装外观套件提供。这套组件包含醒目的进气格栅、侧面大冷却进气口以及单灯条前灯。而针对性能更加强悍的GTS和Turbo?S车型，保时捷用了更加夸张的外观设计。GTS使用的是增强的Sport?Design组件，进气口和车侧门槛都采用黑色哑光处理，显得更加动感。而Turbo?S则采用了全新前脸设计，包含更大的侧面进气口以及新设计的车身同色部件，两侧灯组上下之间的距离也进一步拉大，给人极强的视觉冲击力。

       作为中期改款车型，新款Panamera侧面线条没有变化，而尾灯依旧采用贯穿式设计，但灯带的造型略有调整，看起来时尚感和高级感更强。虽然新款Panamera整体外观调整不大，但保时捷为这款新车提供了多达10种的轮圈样式，其中20英寸轮圈和两款21英寸轮圈，以及21英寸Exclusive?Design轻量化轮圈都是之前没有的。

       新款Panamera的内饰造型和氛围都保持着老款车型的特点，经典而不失豪华。但方向盘采用了跟992代911一样的造型，而且方向盘后面的换挡拨片为镀锌材质，据说手感比911的拨片还好。此外，保时捷PCM通讯管理系统加入了更多功能，比如更智能的语音控制系统。而且得益于车载信息娱乐系统运算能力的提高，触摸屏的响应速度有了明显改善。

       大家最关注的点应该还是性能部分吧。新款Panamera依旧提供8速PDK双离合变速箱，但提高了部分车型的动力。新款Panamera?GTS的4.0T?V8双涡轮增压发动机专门针对动力输出进行了强化，最大功率353kW，较此前的GTS车型增加了15kW，最大扭矩则同为620Nm。在“Sport?Plus”模式下，新款Panamera?GTS百公里加速时间为3.9秒，比老款快了0.2秒，最高车速能达到300?km/h。

       新款Panamera没有提供Turbo车型，而是直接拿来了刷新纽北圈速的Turbo?S版本。同样是4.0T?V8双涡轮增压发动机，但经过全面强化之后，最大功率来到了463?kW，最大扭矩820Nm，相较老款Turbo车型增加了59?kW和50Nm。选择“Sport?Plus”模式时，它的百公里加速仅需3.1秒，最高车速可达到315km/h。除此之外，入门的新款Panamera和Panamera?4依旧搭载2.9T?V6双涡轮增压发动机，参数没变，最大功率243kW，最大扭矩450Nm。

       插电式混合动力车型方面，新增的Panamera?4S?E-Hybrid搭载2.9T?V6双涡轮增压发动机，最大功率324kW。配合100kW的电机协同工作，其综合功率能达到412kW，综合最大扭矩750Nm。采用?“Sport?Plus”模式，百公里加速3.7秒，最高车速可达到298km/h。电池部分进行了优化，容量由14.1kWh增加到了17.9kWh。而在提高了制动能量回收效率后，新款Panamera?4S?E-Hybrid的NEDC纯电续航里程可达到64km。

       操控永远是保时捷品牌的“关键词”，但作为一款需要兼顾“行政”需求的大型四门轿车，必须在运动中融入豪华舒适的驾乘体验。所以，保时捷针对新款Panamera的底盘和其控制系统进行了调校，以求提升动态性能与舒适性。保时捷为不同车型针对性地提供经过专门优化的三腔室空气悬架、保时捷主动悬挂管理系统（PASM）以及包含保时捷扭矩引导系统升级版（PTV?Plus）的保时捷动态底盘控制系统运动版（PDCC?Sport）侧倾稳定系统。此外，新车还改善了转向系统，转向反馈更快更精准，这样可让车辆动态响应更加准确直接。

       鹏友说

       新款Panamera的进化其实是从内到外的，除了针对高性能定位的车型提高动力输出之外，其实保时捷还为这款车标配了车道保持、自适应巡航等智能辅助驾驶系统，让其在配置方面也与时俱进。说到对手，靠谱点的应该就只有AMG?GT的四门版，但显然这款车没有Panamera全面，性能确实不相伯仲，但豪华、舒适的感觉，包括造型设计，AMG?GT四门版还是差点儿意思。而且，如果按照纽北之前的圈速算法，新款Panamera?Turbo?S长轴距版已经可以干掉马力比它强的AMG?GT?63?S了。新款Panamera几乎就是一台最完美的车型，要豪华有豪华，要运动能运动，要舒适它也能舒适。除了......算了，价格好像是我自身的问题。据了解，新款保时捷Panamera有望在北京车展上正式在中国发布，目前该车已经开启预售，但预计到店销售或许要等到明年3月份。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常高兴能与大家分享这些有关“保时捷panamera测评”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。