别克微蓝6纯电动车优缺点_别克微蓝6纯电动车怎么样

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       别克微蓝6纯电动车优缺点是一个值得探讨的话题，它涉及到许多方面的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

1.【车主点评:入手第一辆纯电车别克微蓝6】

2.别克的电动化到底算不算优秀？——微蓝6 PHEV、微蓝7试驾报告

3.为什么不建议买微蓝6

4.车主点评:电动人生 舞动车生 爱车微蓝6

【车主点评:入手第一辆纯电车别克微蓝6】

       #选车理由 因为我有一部SUV，感觉它的油耗太高了，所以就打算买一辆纯电的来用，平常在市区代步或者买菜的话，我觉得都挺好用的，起步不会肉。

       #最满意 最满意的地方就是它的动力跟它的外观了，它的外观让我看着非常的时尚，而且显得很年轻，很符合年轻人的胃口，它的动力我认为是比较好的，每次在市区里面等红绿灯的时候，我都是前三名。

       #最不满意 最不满意的就是它的舒适性了，因为我感觉它的空间是比较小的，乘坐起来会有一点点的小压抑感，而且它座椅的软硬程度偏硬了一点，长时间坐着会感觉到很累。

       #空间 这款车子的空间我感觉稍微小了一点吧，毕竟它是紧凑型车，而且我也平常也只是一个人开，所以我感觉没什么太大的问题。

       #外观 它的外观我非常喜欢，前脸加上修长的车身，显得它很时尚年轻，而且还带有一点小运动感，特别是它前脸独特的设计，看着非常的好看，开上街的回头率特别高。

       #内饰 这款车子内饰我也是比较满意的，用料方面还可以摸着的质感还不错，而且它的中屏感觉非常的好看，富有一股高科技感。

       #动力 这款车的动力为是比较满意的，它起步不会肉，而且后期的加速也跟得上，在市区里面的红绿灯，我每次都是前几名。

       #操控 车子操控起来我认为还是非常不错的，方向盘轻巧而且指向性很精准，没什么虚位，而且刹车的反应也比较灵敏，动力平顺，非常不错。

       #舒适性 它的舒适性我上面就讲过了，它的空间很小，所以乘坐的感觉会有一点点的压抑感，然后座椅偏硬了一点，长时间的驾驶会感觉到很累，但是它的隔音效果还是可以的。

       #续航 这款车子的续航能力我认为也是非常不错的，而且充电的速度也算比较快了，而且拿来代步，也不怎么需要充电，基本上电量都够。

别克的电动化到底算不算优秀？——微蓝6 PHEV、微蓝7试驾报告

       #选车理由 试驾了吉利几何C、吉利帝豪纯电、比亚迪e2、比亚迪元等几款车，最后老爸说感觉别克调校更舒服，另外别克内饰不错、操控比较习惯，此外还有个以旧换新的置换补贴，最终就选了微蓝6的2020款中配。续航400公里感觉市里面够用。

       #最满意 1、外观比较时尚，连老头子都觉得外观和颜色比较顺眼。2、内饰有麂皮座椅，感觉比较不错。3、操控感觉比较顺溜。4、内部空间还是比较大。

       #最不满意 1、麂皮虽然高端，但是容易脏。2、新车内部气味还是较大。3、开窗后胎噪比较明显。4、悬挂调校偏硬，遇到颠簸很明显。5、续航里程不太敢跑长途。

       #空间 乘坐空间比较宽敞，储物空间更加足够了。别克车辆总体来说空间足够大。

       #外观 车前脸很漂亮，车身整个有点科技感，颜色更是好看时尚。

       #内饰 麂皮座椅，内饰还有软包装，总体来说比较不错。

       #动力 动力还是足够的，起步较快，毕竟是电动汽车，肯定比油车的启动要快很多。

       #操控 操控调校偏灵敏，比较灵活。比较其他几辆车还是灵活些。同时别克的老司机操作的习惯和方向盘按键都熟悉。

       #舒适性 座椅舒适，内饰有气味，悬挂偏硬，遇到颠簸还是有点震动。胎噪比较明显。

       #续航 续航410公里左右，现在开车时间还不久，没做过精准测试。

为什么不建议买微蓝6

       前言：本篇文章包括了两款车的试驾报告，字数较多，虽内容算不上特别详细，但也能算得上方方面面都聊到位了，很中立，没说瞎话。

       （本文中饱和度较高的为官图，其余未经美化的为实拍图）

       近16年，阅车无数，除了普通燃油车之外，我还试驾过很多新能源车，包括FCV燃料电池车，以及没有列入我国新能源车范畴的混合动力（包括弱混和强混）。我不是工程师，纯技术的东西我没资格品头论足，但是在试驾和使用后，再参考一些资料，最后结合在各国出差或旅游的所见所闻来看，现目前能把电动化做得非常优秀的企业真是很少。（这里所指的电动化是包括HEV混合动力、PHEV插电式混动、EV电动车、FCV燃料电池车等广义上的电动化车型）。

       一些造车新势力、主流品牌甚至包括BBA等豪华品牌在内的电动化车型饱受诟病——自燃、短路就不说了，耐用度、实际效率和能耗衰减也是很大的问题，还有则是在开车过程中就能明显体会到的动力系统配合度问题。

       说回主题，首次接触上汽通用别克的电动化车型是我出差广州时，自己租了一台共享汽车——?微蓝6纯电动车，两次跑了共计200公里，当时分享到咱《掌尚车市》车友群，感觉还行。但因为是出差，没来得及细细研究它的功能。这次特地试驾微蓝6?PHEV、微蓝7，必须得谈谈别克的电动化到底算不算优秀。

       微蓝6PHEV：

       驾驶质感不错?人性化尚待提高

       混合动力因为是需要发动机和电动机协同工作，所以它们的默契度很重要，能带给驾乘人很直观的感受。想当年，某豪华品牌请来国内一流高校的汽车工程学教授站台，说那混动技术全球NO.1，我开了一圈之后对其嗤之以鼻——顿挫感爆棚的混动系统，也敢说NO.1——试驾会的Q&A环节之后，我被人家拉黑了，却在微博收获了很多粉丝。呵呵~

       聊聊微蓝6?PHEV的表现，在D挡模式下无顿挫，拥有赛传统燃油机+CVT的感受，丝滑平顺犹如纯电动车。

       切入L挡，可实现类似电动车的“单踏板驾驶模式”，即松开加速踏板后，能量回收介入明显，犹如刹车般的拖拽感同样明显。

       该车还有个HOLD模式——锁定模式，能人为启用发动机。为何设置这种功能？别克的考虑是，在高速行驶时，人为启用发动机，能将电池电量保持在一定区间内，仅使用发动机驱动车辆能带来更高的效率。

       也就是说，为了效率更高，我得在高速时切换模式。那么人性化的问题来了：且不说我得养成每次上高速要切换模式的习惯，就说城市快速路很容易堵车的境况下，我还得频繁手动切换HOLD模式，这难道不繁琐吗？如果能让这台车自动切换效率最高的模式那不是最好吗？所以，个人建议啊，除了D和L，咱们再搞一个Smart的模式，岂不是省心又高效？

       另外一个人性化的问题是，大屏里的能耗传输页面，真把我一个理科生整懵了，除了表达不太直观外，表达逻辑似乎也差强人意。但有的品牌能把这种能耗传输表达得非常清晰，配合驾驶感受，能给人一种舒心感以及强烈的心理暗示——我开着的是一台拥有前沿科技的汽车。

       当然了，其他方面还不错，比如FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解系统、LDW车道偏离预警系统、SBZA侧盲区预警等安全配置，以及别克eConnect智能互联科技、安吉星全时在线助理都比较好用，网上一查一大堆的功能这里就不赘述了。

       非常值得一提的、让我很惊讶的是，微蓝6?PHEV前排两侧居然是双层玻璃，这配置真是很厚道，虽然相对来说路噪和胎噪有点突出，但整车因为有QuietTuning静音科技加持，所以微蓝6?PHEV的NVH表现算得上是上乘之作。

       除了空间表现不错以外，悬架和底盘方面（请注意和下文的微蓝7对比）这款车的表现也很舒适且稳定，在颠簸路面时比较有较好的韧性，前排和后排的感受相差不大。在过弯时，车身姿态很整体，侧向支撑很到位。

       最后说说动力，在运动模式之下微蓝6?PHEV依靠电动机和发动机优秀的配合，具有如同纯电动车一般强大的低扭，拉上4个人还能有一些推背感，可圈可点。

       最后，中立地总结如下：微蓝6?PHEV官方标注的综合续航里程为780KM，这一点就一般般咯，不过结合补贴后15.98万～17.98万元的价格，其实在主流品牌里还算比较有性价比和质价比的，毕竟驾驶质感、科技配置都不错，而且颜值在线。

       微蓝7纯电动SUV：

       用料做工配置尚佳?舒适感一般

       简单聊聊微蓝7纯电动SUV，空间一般，500km的续航能力还行，补贴后17.98万和19.98万元的售价适中，内饰设计非常时尚，用料和工艺可圈可点。此外，因为有BOSE音响、流媒体后视镜、别克eConnect智能互联科技、以及一系列的驾驶辅助系统等装备的加持，其配置也不错。

       然而，在乘坐舒适感方面，微蓝7纯电动SUV和微蓝?6?PHEV不在一个级别上——微蓝7在普通路面上，也有很“别克”的底盘调教，但在过一些比较明显的坑洼包括减速带时，它的韧性有一定的丢失，特别是后排的颠簸且摇晃的不适感明显强于前排。后来一查资料才发现，微蓝7的后悬架是扭力梁式的，牺牲舒适性是必然的了。再加上SUV重心较高，这款车在转弯时，侧向支撑有点差强人意。所以微蓝7纯电动SUV更适合女生那种喜欢不紧不慢开车，或是不太追求驾乘质感的人群。

       动力上，微蓝7和很多合资品牌的电动车类似，加速没那么突兀和激进，线性和舒适才是它主打的方向，但动力表现仍然很优秀。

       值得聊聊的是它的四种驾驶模式，我为此花了不少的时间研究和体验。

       微蓝7拥有“标准模式”、“OPD单踏板模式”、“ROD一键增强动能回收”以及“OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收”四种模式组合：

       标准模式就不细聊了，我几乎感受不到能量回收，无任何不适感和顿挫感；

       OPD单踏板模式，我最喜欢的模式，类似于微蓝?6?PHEV的L挡，松开“油门”时会感受到车辆似乎在自动刹车的那种拖拽力；

       ROD一键增强动能回收，通过手动拨片来实现强动能回收，但它需要一直按住拨片才生效，感觉像是拨片刹车。这种模式下，拖拽力更强，走走停停间几乎不需要踩刹车就能实现制动。但我不太适应此种模式。

       OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收，则是第二和第三种模式的叠加。虽然能实现最强动能的回收，但拖拽力太强，以致我不会考虑再次体验。

       如果要用一句话总结微蓝7纯电动SUV的这几种驾驶模式的话，即别克为了实现更高效率，搞出了这几种模式的初衷很美好，而且很有新鲜感，研究和体验的过程比较有乐趣，也很有谈资，但在日常操作中，相信更多的人和我一样，使用前两者模式的频率会更高。

       写在末尾：

       从这次试驾的两款车对比来看，抛开轿车和SUV的功能性不谈，我更倾向于微蓝6?PHEV，因为动力尚佳，空间、操控和颜值更优，同时，PHEV的属性——没电用油很省，能充电则更省——它不会带给我里程焦虑，不改变我的用车习惯。

       有人说：造车新势力一股脑地推出新能源车，抢食了很多传统主流车企的份额，但传统车企一旦发力电动车领域的话，将把新势力们逼上绝路。

       这句话我是比较赞同的，因为传统车企的电动车的推陈出新之速度看似较缓，功能花样也不花里花哨，但它们更严谨（研发周期和路试时间更长），也就是说更有技术积淀，更具稳定性和安全性，且更有品牌号召力和多年积累的口碑，后期使用也更有保障。就像这次试驾的别克，所以现在我觉着除了丰田、日产、现代，别克的电动化水准也算很不错的了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车主点评:电动人生 舞动车生 爱车微蓝6

       不建议买微蓝6的原因是没有什么亮点。

       其实微蓝6这款车各方面都没有太大问题，但就是缺少一个打动消费者的点。本来它搭载的eMotion智能电驱系统可以成为一个亮点，不但节油效果好而且价格不贵，只是我们自主品牌的比亚迪做了一套更加省油更加便宜的DM-i系统出来，微蓝6仅有可能的优势也没有了。

       不过好的一点是，通用做微蓝6的时候是有专门的平台生产的，不是拿一款车油改电魔改出来，所以在行驶品质上微蓝6的表现可以用优秀来形容。而且它的隔音做得也不错，在低速的时候基本没有什么声音，就是高速的时候发动机的声音会比较明显。

动力系统：

       别克微蓝6插电式混动MAV搭载了高性能双驱动电机，匹配专为混合动力开发的1.5LDVVT四缸发动机、E-CVT智能电控无级变速箱和高性能LG电芯组成的三元锂离子动力电池，强强联合，实现60公里纯电续航、780公里最长综合续航，以及1.4L超低百公里综合油耗。

       得益于通用汽车专利的双排行星齿轮组、高效PS动力分流技术，微蓝6PHEV不仅达成动力性和燃油经济性的完美平衡，而且实现多种混动模式间的无缝切换，能够在全工况、任意电量状态下，带给用户极致平顺、宁静舒适的驾乘体验，为新能源车的城际间出行提供了绝佳的解决方案。

       #选车理由 20万以内可以选择的纯电动车很多，主要都是国产品牌。当时我去看了很多车型，比如比亚迪的秦、AIONS、几何A、吉利的帝豪等等。微蓝6这车是我在网上对比车型时无意发现的，它和别克的微蓝7可以说是姊妹车型，都是由别克生产，不过在品控和质量上它要更加有优势一些。经过我自己的对比，微蓝6的车无论是空间还是乘坐的舒适性方面表现都很优秀，配置功能也足够丰富，所以最终选择了他。

       #最满意 他还有着宽敞的空间，综合的续航里程也能够超过400公里，充电速度还很快，对于我们家用来说很合适，不管是在市区的通勤代步，还是开着它出远门，都不会有里程焦虑，非常方便。

       #最不满意 首先是它的底盘极限偏低，感觉偶尔的激烈驾驶仪表盘上就会有电子限滑的指示灯不停的闪动，，其实我并没有开的特别快，感觉如果是其他一般的车型都没有这么敏感。其次就是内饰方面，新车的气味很大，从提车回来到现在也有一段时间了，但是感觉和之前刚提回来的时候，并没有明显的消散。

       #空间 我们是一家三口，但是父母也经常过来，所以用到满载的情况不算少。微蓝6的后排腿部空间很宽松，地板很平整，三个人同时乘坐时能够保证一定的舒适性，横向宽度也足够，不会让人感觉拥挤。

       #外观 外观设计特别有个性，尤其是封闭式的进气格珊，给人感觉和一般的车型就是不太一样，辨识度很高。Led的大灯内部灯组造型很漂亮，夜间行驶照明范围还有照明亮度都很好，让我非常有安全感。侧面看过去，整个车身的流线是很顺滑的，从车顶过渡到车尾过度很自然，线条设计上也富有层次感。

       #内饰 除了新车气味偏大之外，在设计上也有一些细节考虑的不算周到，比如空调的控制面板在晴天的时候很容易反光，坐在主驾驶位看不清各块的功能控制，操作起来会有些不方便。用料倒是很不错，大面积的软性材质，各种面板的搭配档次感很强。

       #动力 微蓝6的这台电机功率很高，相比于同级别的汽油车参数上是要更迅猛的，实际加速的体验也确实如此，超车很轻快，相比于汽油机电机能够瞬间达到最大扭矩，响应要迅速很多。在主观动力感受上，甚至要比同等动力水平的汽油机更加强劲，开起来给我的感觉特别顺畅。

       #操控 操控表现一般，主要是体现在底盘方面。相对来说它的底盘调校偏软，过弯时侧倾偏大，而且电子限滑系统介入频率有些过高，总感觉激烈驾驶时车子的动态不完全受我的掌控。

       #舒适性 舒适性这一方面很棒，首先是因为他车内的空间本身就很宽敞，坐着不会觉得拥挤。其次像我自己平时开车坐在主驾驶位上，他的两侧侧翼对于我的身体包裹性很好，头枕也能够恰到好处的贴合我的后脑勺，坐姿非常舒适。底盘调校柔软，过减速带或者遇到路面的一些颠簸，底盘都能非常从容的化解掉路面的冲击，乘坐感受很棒。

       #续航 续航里程也能够有差不多400公里，如果主要在郊区的话，续航里程应该还可以更长。

       今天的讨论已经涵盖了“别克微蓝6纯电动车优缺点”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。