江铃陆风汽车利润_江铃陆风汽车利润怎么样

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       下面将有我来为大家聊一聊江铃陆风汽车利润的问题，希望这个问题可以为您解答您的疑问，关于江铃陆风汽车利润的问题我们就开始来说说。

1.汽车市场的活力恢复 第三季度各大车企利润大涨

2.这家造车新势力新车刚上市 便将目标对准途观L 不与蔚来为敌

汽车市场的活力恢复 第三季度各大车企利润大涨

       2020年进程已近尾声，得益于中国疫情好转，国内汽车市场在后疫情时代一派欣欣向荣。根据乘联会披露的信息，2020年1至9月，国内狭义乘用车共销售1292.66万辆，同比减少12.5%。虽然一季度受到疫情的严重影响，但是三季度首次实现单季度回升，已经在逐步抵消疫情的损失。前三季度汽车消费势头向好。7、8、9三个月，汽车零售额同比增速均突破10%。汽车业经效同比增速，已经呈现利好先兆，利润先于营收，由负转正。1-8月，实现利润总额3084.3亿元，同比微增1.5%；营业收入47887.1亿元，同比下降1.4%。

       本土汽车企业的业绩表现不错

       长城汽车第三季度报告显示，今年前三季度，长城汽车实现营业收入621.43亿元，同比增长1.05%；实现归属于上市公司股东的净利润25.87亿元，同比减少11.32%。第三季度，长城汽车实现营业收入262.1亿元，同比增长23.6%，环比增长11.5%；实现归属于上市公司股东的净利润14.4亿元，同比增长2.9%。

       长安汽车2020年前三季度预计归属于上市公司股东的净利润32亿元-38亿元，比上年同期增长220.23%-242.78%；其中第三季度盈利预计5.98亿元-11.98亿元，比上年同期增长241.84%-384.2%，实现扭亏为盈。

       江淮汽车在今年前三季度已经实现扭亏为盈，业绩预告显示1-9月份归属于上市公司股东的净利润预计是4400万元左右。另外，江淮汽车在第三季度的业绩也相比今年初有所改善，公司归属于上市公司股东的净利润和扣除非经常性损益的净利润分别为1.91亿元和-2.54亿元。

       而江淮汽车能够实现盈利的主要原因是销量高速增长以及政府补贴，江淮汽车以及旗下子公司在第三季度获得的政府补贴累计金额达到3.5亿元。

       江铃汽车发布公告称，第三季度实现净利润1.5亿元，同比增长52.63%；前三季度实现净利润3.59亿元，同比增长127.42%。与此同时，预计2020年全年盈利3.99亿元至4.73亿元，同比增长170%至220%。主因是前三季度公司经营状况良好，预计第四季度将延续目前的经营状况，稳固提升公司利润。

       可以看到，江铃汽车的第三季度、前三季度业绩表现良好，且江铃汽车对于2020年全年业绩预期也是不错的。

       宝马、特斯拉实现剧增?现代下滑

       戴姆勒方面最近表示，其在第三季度的息税前利润达到了30.7亿欧元（约36亿美元），不仅优于去年同期，也远远超过分析师预期的16.1亿欧元。目前来看，戴姆勒方面似乎已经从上半年大环境的负面影响中摆脱出来，因为就在今年第二季度，戴姆勒方面出现了16.8亿欧元（19.7亿美元）的运营亏损，因此其在第三季度的表现颇引人关注。

       戴姆勒集团首席财务官Harald?Wilhelm在一份声明中表示:“我们在第三季度的表现非常强劲，这进一步证明我们正走在降低公司盈亏平衡点的正确道路上，我们预计这种积极的势头将在第四季度继续保持”。

       再来看宝马集团的财务报表，它没有像其它车企那样发布第三季度营收数据，但公布了现金流数额。宝马汽车在今年第三季度的自由现金流是30.65亿欧元，高于去年同期的7.14亿欧元，同比暴增329%。

       宝马集团的现金流大幅度增加主要是多个市场的复苏速度加快，给它带来了更高的销量增长。数据统计，今年第三季度宝马集团实现全球销量67.56万辆（包括BMW、MINI和劳斯莱斯品牌），同比增长8.6%，前三季度共交付163.83万辆，同比下滑12.5%。而从品牌来看，BMW第三季度的销量为58.53万辆，同比增长9.8%。

       特斯拉2020年第三季度的财务表现，在许多维度都创造了新的记录。报告显示，特斯拉汽车第三季度总营收为87.71亿美元，比去年同期的63.03亿美元增长39%，环比增长45%；归属于普通股股东的净利润为3.31亿美元，与去年同期归属于普通股股东的净利润的1.43亿美元相比增长131%，环比增长218%。特斯拉表示，营收净利的大幅增长主要是因为汽车交付量的大幅增长以及其他方面业务的增长所实现。截至2020年三季度，特斯拉已经实现连续5个季度盈利。

       不过，同为跨国汽车巨头，现代汽车的命运就没那么好了。日前，现代汽车公布第三季度业绩状况，第三季度出现净亏损，业绩远低于市场预期。其26日公布的财报显示，2020年第三季度收入同比增长2.3%至27.58万亿韩元（约合人民币1634亿元），但是营业亏损却达到3138亿元（约合人民币18.58亿元），净亏损达1888亿韩元（约合人民币11.18亿元）。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这家造车新势力新车刚上市 便将目标对准途观L 不与蔚来为敌

       4月车市，其实是一个“冰火两重天”的状态。我们看到，车市同比跌幅收窄，迎来一个“小阳春”。但是，具体到自主品牌，同比下滑幅度仍然达到了9.4%，这是自主品牌的艰难时刻。谁裸泳，谁上岸，更加清楚了。

       自主品牌遇到的危机，从两年前就已经开始了。

       2018年，中国汽车市场出现28年来的首次负增长。那一年，自主品牌的市场份额从2017年的43.9%下滑至42.1%。

       2019年，车市仍然在下滑，自主品牌的市场份额继续失守，直接跌破了40%红线，仅有39.2%的市场份额。

       进入2020年，突遭疫情冲击，第一季度车市持续低迷。如果将前4个月算在一起，自主品牌的市场份额低至38.1%，比上年同期少了2.5个百分点。

       疫情是一剂催化剂，揭开了车市残酷的一面。自主品牌阵营正在洗牌，末位品牌将很快消失，品牌数量也在持续减少，“未来仅剩五家”的趋势判断可能在加速到来。

       ★头部的种子选手都有谁？

       参考乘联会的统计数据，目前上报销量的自主品牌厂商共有41家。

       按4月销量，从高到低排序，对排名前十的自主品牌划一条线，将其市占率进行累加，达到了28.7%。

       但是，我们要知道，4月自主品牌的市占率是34.6%。相当于，后31家自主品牌的市占率之和仅有5.9%。

       即使在自主品牌内部，销量也在向头部品牌集中。

       ★那么，头部自主品牌有哪些呢？

       目前，吉利是“领头羊”，4月销量超过10万辆，同比增长2.5%，在车企总榜单中排名第4，市占率为7.0%。

       轿车市场的格局多年波澜不惊，帝豪也是唯一跻身轿车榜单TOP 10的自主品牌车型，4月销量突破2万辆。在SUV市场中，吉利依靠博越系列维持基本盘，4月销量接近1.9万台。

       此外是“车海战术”，吉利凭借前两年的矩阵布局，产品数量庞大而全面，仍可以维持一定的基量。不过，吉利也在努力做减法，但不是减车型，而是减款型，保留核心款，聚焦核心价位段，由此使得密集布局的车型有所区分，避免过度内耗。

       ★增长幅度最耀眼的是长安和红旗

       从去年起，长安汽车开始“起势”。CS75 PLUS的成功改款帮了很大的忙，外观、内饰，一改之前的模仿迹象，营造的高级感很对路。所以，长安汽车要将车型全部PLUS化。今年3月，逸动PLUS正式上市，4月逸动系列销量过万，轿车追击的第一炮算是打响了。

       一汽自主几乎倾注了全部力量于红旗品牌，目前已初露峥嵘。4月，一汽红旗HS5售出新车8903台，H5售出4558台，所有车型累计是14519台，同比增长170%，市占率也达到了1%。

       行业里有一个说法，当品牌市占率超过了3%，那么在马路上就可以高频次地看到该品牌的车。

       比较遗憾的是，自主品牌仅有3家的市占率超过了3%，分别是吉利、长安和长城。上汽乘用车和上汽通用五菱的市占率分别是2.9%和2.8%，接近于3%。而在前十名之后，市占率均低于0.8%。

       ★正在被遗忘的末位品牌有哪些？

       大浪淘沙，很多品牌在销量榜单上销声匿迹，可能都不会引起注意。

       还记得巅峰时期，以“逆向抄袭”出名的众泰汽车吗？一手众泰版“保时捷Macan”抄袭得炉火纯青，令人哭笑不得。所以，才有了“皮尺部”的说法。

       2020年4月，众泰汽车上报销量为零。1-4月，众泰汽车累计批售仅有3千台，工厂基本处于停工状态。

       2020年第一季度的业绩报告同样不容乐观，公司一季度实现营收2.09亿元，同比下降94.71%。其归属于上市公司股东的净利润亏损4.17亿元，同比下降494.10%。

       众泰汽车的没落，几乎是一种必然。

       外观抄袭可以一时走红，但仅仅是利用了消费者的信息差，产品质量堪忧，最终影响的是口碑维系。认清本质后，再好看的皮囊也只是皮囊了。

       据数据显示，众泰汽车2018年新车销量为23.4万辆，同比下降26.2%；2019年销量仅15.3万辆，同比下滑40.1%。2020年，众泰汽车的日子更难过，绝地如何逢生？

       同样因逆向抄袭出名的，还有陆风汽车。2020年4月，上报销量为零。1-4月，累计销量仅有258台。

       巅峰之后，众泰和陆风其实都在“自救”。车型抄袭是历史黑点，之后，他们也在尽力寻找自己品牌的设计风格，但均不如愿。毕竟，同价位有更多的车型可选，而他们的车型质量又不出众，早过了“有车卖，就能火”的时代。

       ★陆风汽车还有自身的其他原

       就从属关系而言，陆风汽车属于江铃控股。2018年8月，爱驰汽车对江铃控股进行战略增资，拿下了江铃控股50%的股权，江铃集团和长安汽车各占25%，由此实现了一次股权混改。

       但是，这次“救火”，并没有帮助陆风汽车从危难中走出来。2018年，陆风汽车的销量为18800辆，同比下滑58.81%；2019年，陆风汽车仅售出12555辆，同比下滑33.2%。2020年，陆风复产艰难，未来再度蒙上了一层阴影。

       ★猎豹汽车恐怕也在走向终点

       今年4月，有消息确认，吉利控股集团将托管湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，使其转型为新能源汽车生产基地。

       市场波动，像猎豹汽车这样的小体量公司，在行业风雨中更加飘摇，销量不济，导致新品推出节奏放缓，形成一个负向循环。1-4月，猎豹汽车累计销量不足百台，未来可能成为历史。

       ★最近陷入舆论风波的还有大乘汽车

       很多朋友对这个品牌并不了解，如果追根溯源的话，大乘汽车脱胎于众泰大迈，用于生产制造的金坛基地也剥离于众泰体系。

       2020年4月，大乘汽车上报的批发销量是403台，同比下滑74%；1-4月的累计批发销量是4707台，同比下滑22%。

       销量数据并不美丽，留给经销商的黑洞更大。据报道，今年3月底，大乘汽车告知各经销商，短期内不会有新车供应，需要经销商自行寻找出路。

       可能的出路有什么？要么改小店面，节约支出，要么关店退网，或者经营其他品牌。总之，大乘汽车不会有多少补偿与支持。

       所以，我们在网上也可以搜到大乘汽车经销商维权的消息，前景堪忧。

       ★其他自主品牌，日子过得也不轻松

       翻看这两年的新闻，海马汽车需要“卖楼”维系生机，力帆汽车也需要“搬迁卖地”以获得土地补偿款。

       观致被宝能收购，宝沃委身于神州优车，但目前这对难兄难弟只能沦为末流，4月销量各自仅700余台。

       北汽银翔在去年传出进行股权重组，目前进度成谜，但销量数据依然冷冰冰，4月批发销量298台，更高定位的比速汽车仅批售96台。

       行业洗牌，被淘汰的品牌们，命运各显凄凉。这种痛，还会持续一段时间。

       ★终端最大的困难：没钱买车

       和一个在终端市场做销售经理的朋友聊天，他最大的感触是，这次疫情冲击，消费者手中真的没钱了。有的人可能失业了，有的人可能降薪了，未来不可知，所以钱袋子也就捂紧了。

       在整个阶层分化中，受疫情影响最小的，其实是富人阶层，所以，豪华车市场的波动很小。

       相比之下，最受伤的是自主品牌。可以想见，自主品牌的潜在用户主要来自于车市这座“大金字塔”的基底部分，目前也是受疫情影响最大的群体。

       当收入缩水的时候，像汽车这样的大宗消费计划，只会往后延。而在这种情况下，品牌淘汰赛更加激烈了，留下的一定是自主品牌的中坚力量，像滚筒一样被甩出去的，是那些处于末位的自主品牌们。

       注定了，这是自主品牌的低谷期。但当经历了这段波折之后，自主品牌的成长会更加健康。只是，幸存下来的头部自主品牌们，他们的压力也会更大。积蓄力量，正式与合资品牌抢份额。

       下半年，经济能否快速恢复，多数人的钱袋子能不能涨回来，直接决定了车市基底市场能否重整旗鼓。只要经济复苏，到今年底，春节之前，可能会迎来一波小高潮。

       当然，国家已经公布了诸多经济刺激政策，信心还是要有的。

       只是，道阻且长，慢慢焐热今年的车市吧。

       本文作者为踢车帮 曹安

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       在聊爱驰U5这款车之前，先介绍一下爱驰这个汽车品牌。

       和蔚来、威马以及小鹏汽车一样，爱驰汽车也是众多造车新势力的一员。爱驰汽车组建于2016年，2017年2月正式注册成立。创始人兼总裁付强，曾任沃尔沃汽车（中国）销售有限公司总裁兼首席执行官，全面负责沃尔沃汽车在中国的销售、市场与客户服务工作。联合创始人兼CEO谷峰曾任上汽集团股份有限公司财务总监，全面负责上市公司的财务管理工作。2017年以联合创始人兼首席执行官身份加入爱驰汽车。需要说明的是，爱驰汽车的创始高管均来自大众体系。2019年爱驰汽车斥资17.47亿元入股江铃控股，成为江铃控股的股东，由此获得造车资质。

       不过由于江铃控股的陆风汽车2018年全年销量仅仅只有2.57万辆，2019年销量也没有明显的回升，从而导致爱驰汽车的处境并不妙。由于爱驰汽车最新的财报数据还未公布，我们只能看到之前的财报数据。据媒体报道，2018年，爱驰汽车营业收入为3319万元，亏损9.7亿元。此外，截至2019年3月31日，爱驰汽车资产总额为24.68亿元，负债总额为24.07亿元，净资产6316万元，资产负债率高达97.5%。今年一季度，爱驰汽车营业收入为37万元，净利润为-2.54亿元。

       2019年12月19日，爱驰汽车旗下首款纯电动SUV爱驰U5在海南正式上市，共推出4款车型，售价区间为19.79~29.21万元。在很多人业界人士看来，爱驰U5来的多少晚了一些。对此，爱驰汽车并不这样认为。

       近日，爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰公开表示，尽管爱驰U5上市的比较晚，但他并没有感到焦虑，并放言说2020年爱驰汽车要做新势力车企的交付量第1名。同时，爱驰汽车三年后要做到出口销量大于国内销量。

       对于爱驰U5的定位，谷峰也强调，爱驰U5并不是要抢走蔚来ES6或者威马EX5的份额，而是瞄准了被传统燃油车霸占的5座中级SUV市场。最直接的对手，就是途观L。根据爱驰汽车的设想，计划要从途观L身上夺走3万辆的市场份额。另外，谷峰还透露，爱驰U5目前已经取得了超过3000辆的订单。

       以目前的销量来看，所有的造车新势力中，表现最好的蔚来汽车2019全年交付量也很难超过2万台。真不知道，爱驰U5拿什么去竞争途观L？

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“江铃陆风汽车利润”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“江铃陆风汽车利润”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。