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1.经典日系小车 丰田雅力士与威姿历史故事

2.丰田8a发动机有哪些车

3.10多年车龄仅跑5万公里,车贩子说:没调表!您敢信吗?

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经典日系小车 丰田雅力士与威姿历史故事

       2003年10月,天津车展上的一台小车备受瞩目,它就是来自一汽集团和天汽集团重组后的天津一汽2003年全新主推产品“威姿(Vizi)”;也就是后来的雅力士(Yaris)。相信各位改装爱好者看到这个名字绝对不会陌生,而威姿当年在改装界的地位也是一时无两啊,改装案例更是数不胜数;而丰田各种“神机”的移植更是让这台小车成为改装的常客。十年后的2013年,第三代雅力士在国内发布,由广汽丰田生产。这款小车经历了三代的蜕变,你说违背初衷也好向市场妥协也罢,丰田将这辆欧式味道浓郁的小车引入国内,本是一张好牌,可是在国内似乎未能好好打下去。今天就带领大家来回忆这台经典的小车。

       要说雅力士(Vitz)之前,有必要先来回顾一下雅力士的前身,Starlet,香港译作小福星。小福星从1973年开始生产,车系发展至第四代P80车系,并在1999年停产,并由重新命名的雅力士(Vitz)接棒。但正如Starlet替代Publica换名不换车架代号,雅力士更替Starlet,亦继续接掌车架代号“P”。小福星有两个别名,“学神车”和“灯位霸王”。这里说的“学神车”不是向神车学习的意思,学神车在香港特指教练车,Starlet因为结实耐用、使用成本低,而且车体较小,而成为驾校最热衷的教练车之选,而不少学员也会在学成取得驾照之后买回一辆Starlet作为己用,除了基于上述缘由之外,也有一份对第一次帮助自己成长的小伙伴的依赖吧。当然香港有为数不少的小车被称作灯位霸王,这个词得两面看。小车小而轻,起步时的轻快感丝毫不输马力稍大的跑车,但起步之后呢,换入3档就已经开始力有不逮了。从第三代P70车系开始便配有搭载涡轮增压引擎的高性能型号,输出110匹,末代P90车系的涡轮版本更达到133匹,和205GTI之类的欧系钢炮相比丝毫不落下风。

       图:诞生于1973年的初代Starlet,有浓重的美国车味道,这也是丰田当时比较钟爱的设计风格。

       图:以末代Starlet为蓝本的Glanza,搭载4E-FTE引擎,输出133匹。

       雅力士(Yaris)作为丰田旗下一款全球热销的小型车,第一代车型(XP10)在1998年底正式上市,在日本被称为Vizi,欧洲被称为Yaris。而它的出现其实是丰田为了加强欧洲市场,是一款有针对性的产品。其中使用的“NBC”平台更是丰田在20世纪90年代末推出的世纪战略平台。雅力士上市至2005年换代前共销售出350万台,而这样的销量是偶然也是必然;首先欧洲人对小车的喜爱似乎成为它火热的一个原因,而更为重要的原因是因为它不高的售价、丰富的配置以及欧洲NCAP碰撞测试中正、侧面的高分,在当时的小车市场能够获得如此高的成绩实属不易。

       图:欧洲版本的雅力士与国内版的威姿并没有较大区别。

       图:欧洲版本内饰,并没有国内的液晶仪表。

       图:针对欧洲推出的Yaris?Verso车型,但是并没有获得Vizi同样的销量。

       在动力方面拥有VVT-i技术的1.0L和1.3L引擎不仅省油,同时还能够拥有不错的动力输出。到了2001年丰田在日本本土、欧洲市场分别推出了“RS”“T?Sport”两种运动版本,拥有着更加运动的外观、内饰配件、运动座椅以及更加运动的悬挂调教,给这台小车增添了几分运动气息。其中日本的“RS”拥有84匹马力的1.3L?2NZ-FE引擎、107马力的1.5L?1NZ-FE引擎。而TRD推出的VITZ?RS?TURBO是VITZ车系里最顶级的车型,装备一台由TRD改造,代号1NZ-FE的1.5升涡轮引擎;使用IHI的涡轮动力达到了150匹马力,扭矩为200公斤米。

       图:VITZ?RS?TURBO。

       图:欧洲T?Sport版本内饰。

       图:Toyota?Yaris?Cabrio。

       说了那么多让我们来看看国内的威姿,其实早在2000天津一汽便已经引进了一款以“ECHO”为原型(日本Vizi的三厢版本),大家所熟悉的夏利2000。不过它与当时的竞争对手赛欧相比,同样属于10万元级别车型,最后却有着天上地下的反差,惨淡的销量让天津一汽于2004年停产了夏利2000。而2003年上市的威姿同样走上了夏利2000的覆辙,在国外销量喜人的时候,国内却销量平平;这种“外热内冷”的状况一直困扰着威姿,难道这就是“命”。不过威姿在销量上的失意却在改装方面上得意,在当时的改装市场,由于选择的车型并不多,威姿短小、重量轻的车身以及丰富的改装资源让车友享受到了改装的快乐。4A-GE、7A-FE等等案例层出不穷,时至今日威姿改装车还能上路甚至在赛道上也能见到。

       在2005年第一代车型创下的超百万销量让丰田信心倍增,2005年第二代Yaris(XP90)正式上市。而与上一代车型相比,第二代车型在轴距上增加了90mm,长度、宽度和高度上分别增加了110mm、35mm和30mm。在2008年6月国内同样国产了第二代车型,国内采用一台低速扭力取向型的引擎,单顶凸轮轴的4ZR-FE引擎达到了118匹。或许受到第一代威姿车型的教训,这次负责生产销售的重担放到了广汽丰田肩上;想通过“丰田”品牌示人提高Yaris的品牌形象。但这次丰田的如意算盘还是没有得逞,惨淡的销量再次让丰田伤透了心。

       2007年Yaris?RS采用了双VVT-I?1.8L?2ZR-FE?引擎动力输出为130匹马力。0-100米加速时间为10秒,并且更加运动的空力套件、17寸轮毂、重新设计的前后尾灯将运动特性表露无遗。不过在国内同样推出过RS版本,但只是前进气格栅的“RS”标识而已,动力、悬挂与普通车型相同;这样的“RS”是不是有点坑爹呢?2009年在欧洲市场首次使用了启停技术(Stop?&?Start),并且最高提供了9个气囊。这样的配置国内用户何时才能拥有呢?

       图:第二代Yaris?T?Sport版本。

       图:第二代Yaris内饰。

       图:国外的RS版本Yaris,相比国内的敷衍了事要好很多。

       图:Toyota?Belta就是国内的威驰。

       图:第二代雅力士的涡轮版本,TRD?Turbo?M。

       2010年12月22日,在日本横滨丰田正式发布了第三代的Yaris,相比第二代Yaris,第三代车型依然采用了NBC平台打造,不过外观更加激进,夸张的进气口,扁平犀利的前大灯结合V字型进气格栅,也流露出一股运动气息,基本改变之前“乖巧可爱”的设计风格。在车身尺寸上,长宽高分别达到了3885mm/1695mm/1500mm,轴距达到了2510mm,相比老款长度和宽度进行了缩短,而轴距及高度进一步增加。

       动力上搭载1.0升和1.3升的汽油发动机,最大功率69马力和95马力,峰值扭矩分别为92牛米和121牛米。1.3L发动机还增加了启停系统。变速箱方面,匹配的是CVT无级变速箱和5速手动变速箱。

       图:第三代Yaris依旧有高性能版本,Yaris?GRMN?Turbo搭载1NZ-FE涡轮版发动机,马力输出152ps,限量的200台发售没多久便已被热心市民抢购一空了。

       可能鉴于前两代车型在国内的情况,第三代日版Yaris并没有引进中国市场,取而代之接替第二代Yaris车型的是泰国以及东南亚版本的车型,国内市场取名YARiS?L?致炫。

       2013年11月国产新一代YARiS?L?致炫上市,更大的车厢、更修长的造型显然更加符合国人的审美与需求,虽然有着浓厚的“异域”风味(相较于日版Yaris),但销往中国/东南亚等地的这款车其实也和日规的第三代Yaris有着一定的关系——他们的底盘,均为丰田B平台。

       图:2018年,泰国版YARiS进行中期改款。

       2019年,日版第四代YARIS车型正式发布,和马自达的Mazda2共同采用丰田全新平台TNGA结构的GA-B平台。

       第四代YARiS采用了1.0L燃油/1.5L燃油/1.5L混动三种不同的动力版本,而且发动机本体都是三缸的结构,采用阿特金森循环技术,热效率高达40%。

       运动版本方面依旧没有缺席,2020东京改装车展上正式发布了全新YARiS的高性能版本——GR?YARiS,由正式划归丰田旗下高性能部门的GR?Sport打造,是继GR?Supra之后又一款GR系全球化车型,也是丰田的首款全时四驱高性能车。

       动力方面,GR?YARiS搭载一副1.6T直列三缸发动机,最大功率261Ps,峰值扭矩360牛·米,传动与之匹配6MT变速箱与GR-FOUR全时四驱系统,0-100km/h加速时间将小于5.5秒。

       好了,简单介绍过雅力士,不知道大家是否还在回忆当年开着威姿在各大改装圣地取经的经历。一台小车能够创造出350万台的销量,不得不说Yaris是成功的;而这个成功绝对不是以牺牲车辆安全性、配置、质量换来的。雅力士在国内的市场表现一向不温不火,上一代销量甚至可以用惨淡来形容,定位不准营销错位,正如第一段所说的,雅力士本身是一辆好车,它需要的,是一个好的运营团队,今后雅力士在中国市场将如何走下去?我们拭目以待吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

丰田8a发动机有哪些车

三厢车威驰车型

       丰田威驰三厢车的尺寸长宽高分别为4420mm、1700mm、1490mm,轴距为2550mm。丰田威驰的标配有主副驾驶位安全气囊、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、发动机启停、上坡辅助。丰田威驰搭载1.3L和1.5L版本发动机,匹配的变速箱有两款,分别是5挡手动变速箱和CVT无级变速箱。

       丰田威驰的前脸设计使用的线条比较圆润,进气格栅的面积非常大,几乎占据了整个前脸,两侧大灯的棱角分明,攻击性很强。

10多年车龄仅跑5万公里,车贩子说:没调表!您敢信吗?

       丰田8a作为90年代的经典发动机,被广泛应用于小型车,如早期的李霞2000、李霞N3、维齐等车型,排量1342ml,最大功率63k,最大扭矩100Nm,对当时国内发动机技术的革新意义重大。民间对8a发动机最经典的看法是,它是真皮的,

        丰田8a发动机有哪些车

        丰田8a作为90年代的经典发动机,被广泛应用于小型车,如早期的李霞2000、李霞N3、维齐等车型,排量1342ml,最大功率63kw,最大扭矩100Nm,对当时国内发动机技术的革新意义重大。民间对8a发动机最经典的看法是,它是真皮的,经久耐用。

        夏利2000

       李霞2000在90年代横扫欧洲市场,销量为16.5辆,百公里综合油耗仅为5.0升。时至今日,超高的燃油经济性属于上流社会,但动力输出已经落后于当前主流,被网友誉为“神车”,不仅坚固耐用,而且维护成本极低。

        威姿

       第一代薇姿上市于2002年,动力为丰田8a发动机,最大功率50kw,最大扭矩89Nm。到2011年已经经历了四代更新,11款,最大功率68kw,最大扭矩114N.m,目前只能通过二手车渠道购买。

        夏利N3

       李霞N3于2004年首次上市,动力方面提供1.0L和1.4L发动机选择,均匹配5速手动变速箱,轴距2340mm,最大时速167 km/h,车身外观传统自然,年代冲击力强,油耗低,经久耐用。

        丰田a25b型发动机是进口的吗

        这是进口发动机。发动机从日本进口到中国,然后由国内的组装厂安装在机动车上。发动机是汽车非常重要的组成部分,是汽车行驶的主要动力源。一旦发动机损坏,车辆就无法行驶。

       丰田汽车公司是哪个国家

       是一家来自日本的公司。日本丰田汽车公司成立于1937年8月28日。其总部位于日本爱知县丰田市。它是一家外商独资的上市公司。2020年世界500强企业中,日本丰田汽车公司排名第10。

        日本丰田汽车属于哪个集团

       属于日本丰田财团,实力很强,不仅有日本丰田汽车,还有爱信变速箱。丰田品牌使用的变速箱基本都是爱信品牌的,大部分是CVT无级变速箱和手自一体变速箱,双离合变速箱很少使用。

        丰田8a发动机有哪些车 @2019

       在上篇《开飞度3年仅赔个购置税,小型车为啥这么“贵”?》的评论区,因为没有写最后买了啥车,元宝被各位大大们喷惨了:故事也没讲完啊。车聚网的客官老爷们果然有很多强迫症患者哇。

       对于小型车,元宝也给过结论:新车花钱太多,在紧凑级车大幅优惠的衬托下,显得有些不值,而二手车又太保值,完全没有性价比可言,想找个自己觉得合适的难。

       经过一个多月的折腾,终于买到了心仪的,也算给大家一个交代。

       一、小?威姿来头大,海外还有敞篷版

       先介绍车的情况,一辆2009年上牌的威姿1.3L自动挡,这辆车是2007年出厂的,据车主自己说:当时有别的车开,直到2009年才上牌,10多年的车龄一共跑了不到5万公里,整个车新的“不要脸”。

       王婆卖瓜、自卖自夸,元宝当然不能信了,验车时通过蛛丝马迹印证了些猜想,我们下部分再细聊。

       关于威姿,年轻的朋友可能没啥印象了,它其实就是初代雅力士,在2003年,由天津一汽引入国产,挂的也是“一汽”标志,同时期的竞品有飞度和Polo,由于车身尺寸略小、发动机排量也小,再加上不是合资标,威姿在当时比后两者卖的便宜些,新车顶配版售价不到10万元。

       事实上,雅力士的前身非常有历史,是1973年开始生产的Starlet,在香港也叫“小福星”或“学神车”,由于结实耐用、使用成本低,是驾校最喜欢的教练车之一,许多学员在考取驾照后也会买一辆,地位和我们的捷达差不多,直到1999年停产后,被雅力士取代。

       截止到目前,雅力士共推出了4代车型,第2代由广汽丰田生产,第3代则是致炫/威驰FS,这里还有“幺蛾子”,第3代车型欧美延续了短小、精悍的设计,而中国和一些亚洲国家的致炫则是Yaris?L(加大号)。

       如今,第4代Yaris已经在欧洲上市,凭借着个性的设计、灵活的操控和更好的性价比,它在英国的口碑及销量比飞度还好,国内的致炫未来咋进化还是未知。

       初代雅力士在海外有繁杂的型号:日本本土的RS车型,提供84PS的1.3L自吸发动机和107PS的1.5L自吸发动机;TRD还推出了最顶级系列,搭载150PS的1.5T涡轮增压发动机;欧洲市场有帐篷版的Yaris?Cabrio和MPV化的Yaris?Verso车型。

       而国内只提供了1.0L和1.3L两种发动机,匹配5挡手动和4挡自动变速箱,或许是尺寸太小、也可能是跟夏利关系太暧昧,威姿当时在国内卖的并不好,在2007年便停产了,我这辆2009年上牌的,算是绝版车里比较近的年份了。

       二、靠“地图”找车源,被卖家坑了个“666”

       买这辆车下了些苦功夫,车源是朋友圈一位中介发的“代友出售”,我决定购买的原因有两点:一是年份还算近、公里数少;二是被网上的改装种草了,小车通过避震降低、再改个白轮毂,模样丑帅丑帅的。

       这辆车中介给我的报价是2万元,市场上08年的1.7万左右,售价还算合理,但在二手威姿里算是贵的了。当我决定要买时,中介开始推脱,然后劝我:车主一分钱也不便宜,别买了,多贵呀,再看看别的呗,也不太愿意给帮我联系车主。

       (事后分析:原因可能是中介报价低了,他按车主给他的价格给我,但和车主沟通后,车主一分钱没给他留,俩人弄差事了,中介不愿意白忙活,又总从我这拿业务,也不想得罪我,再重新报价,最后只能说车的不好,寻找新买家)

       不过,元宝前段时间找小车都魔怔了,怎么可能轻易放过。在各种电商平台找了一圈,没发现这车的信息,最后观察实车里的驴肉火烧,在导航上开始搜索,通过网友点评的饭店比对,找到了拍摄的位置,然后直接开车杀了过去(为了好讲价,还特意开了伙计的老宝来),破案了。

       看了眼实车,车况没有太大问题,基本上都是原车漆,内饰除了正常褪色,可以算作是“新”车状态,就是对里程表有些纠结,都10多年了,才跑不到5万公里,真拿车当宝贝了?

       打开发动机盖后,发现气门室盖垫渗油,这可是丰田的8A-FE发动机啊,不到5万公里怎么可能,有调表嫌疑,但发动机的其他部分又没有拆卸或维修过的痕迹,就算调过,之前跑的公里数也不是特别大,寻思拿渗油讲讲价吧,车主死活不干,2万少一分都不行。

       至于为啥07年出厂,09年才上牌,可能和车主买车的4S店有关,当时有家老板跑路了,用合格证抵押了不少钱,而且这车的大本首次就有丢失记录,估计是扯皮了半天,最后托关系才上的牌。

       最可气的是,到了过户当天,丫竟然不出过户费,最后只能自己给跑手续的小哥转了个666元,也怪签合同时没再细心些,行规是:卖个人,一般都是卖方出过户费。

       三、小车小日子,平平淡淡才是真

       再聊聊使用体验,开小车一周多,感觉整个人都佛系了。在这辆老家伙里,随时随地发现着惊喜,竟然有四门电动车窗和电动调节后视镜、CD好使、全车也没啥异响,只是天窗开启的方式太特别了吧,手摇结构还两段式?

       小威姿的初段起步还是挺轻盈的,但碍于最大功率只有87PS,再加上动力衰减,到60km/h再加速,过程是缓慢的;4挡变速箱的工作也不算流畅,或许是该换油了,2挡升3挡、4挡降3挡会有顿挫感;当时时髦的电子仪表信息显示丰富,但清晰度一般,容易分散驾驶的注意力;威姿底盘的高速稳定性还行,但过小的车身缺乏安全感,也不太想把它开太快,所以还是踏踏实实代步就行了。

       未来准备改装下轮毂、避震和车身颜色,虽然是辆平凡的接娃、买菜车,但还是希望生活能多些色彩。

       从宝马5系换成威姿,略微讨厌的还是别人异样的眼神,仿佛在说:这小子赔了多少钱,咋越混越次了?有次去洗车,被普拉多加塞,洗车工还说:您这小车还洗啥呀,今天人多,要不明儿来?去你的、要你管,给你洗车费不得了。

       淡然一笑,起码自己挺舒服,接孩子有空就能停、平时扔哪磕磕碰碰也不心疼、加油100元能跑一周,至于面子里子的,都0202了,手握枸杞杯、上有老下有小的中年油腻男,真不太在意。

       车聚小结

       整理下低价位二手车选购的核心吧,元宝觉得最重要的是车况,网上也有几千元买奔驰、宝马的段子,其实到了这个价位,不管何种品牌与级别,有限的预算都注定不会买到车龄太短的,想要使用过程省心,一定要认可优良车况承载的价值。

       也别想着通过维修、翻新,让1辆车况不好的老车换发光彩,人工和修车的成本涨价了,最后花费可能比您选车况好的都多,恢复后的成色还不好把控,再加上耽误的时间成本呢?

       所以,就算钱少,选的级别低一些,也得紧着好车况的来,当然这是过日子的选法;如果要面儿,还是品牌重要,需求决定一切。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

       好了,今天关于“威姿汽车丰田a8”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“威姿汽车丰田a8”有更深入的认识,并且从我的回答中得到一些帮助。